TODO SOBRE EL AIRE Y CÓMO

En caso de que se haya perdido la nota, el mercado de las barras abatibles finalmente ha descubierto que la presión y el volumen del aire son más importantes que nunca. En los últimos años, la presión del aire ha estado entre los temas de debate más constantes, además de ser una fuente de confusión. Esto se debe en gran medida a que durante décadas la industria de la bicicleta ha estado bajo la vieja (y errónea) idea de que cuanto más presión de aire se utilizaba, más rápido se podía pedalear. Bueno, ahora que tenemos tecnologías para medir casi todo en la vida, la industria de las bicicletas ha descubierto que agregar volumen a los neumáticos y al mismo tiempo reducir los niveles de presión de aire puede proporcionar importantes ventajas de rendimiento con aumentos mínimos en la resistencia aerodinámica. En muchos casos, se ha demostrado que la combinación mejora la aerodinámica y reduce la resistencia del sistema. ¡¿Quién lo hubiera pensado?!

Sí, neumáticos más grandes con más volumen de aire a menor presión no sólo producen más tracción, seguridad y cumplimiento, sino también un sistema total más rápido y aerodinámico. Esto es importante porque así es como viajamos, como un sistema total, no solo como un juego de ruedas con neumáticos montados en ellas. No importa cuán aerodinámica sea una rueda si no complementa el resto del sistema.

Por más engreídos que podamos estar al reconocer las lecciones modernas de la tecnología y la presión de los neumáticos, es importante señalar que la “vieja” creencia de que se necesitaban 110 psi no estaba equivocada. Cuando calcula el volumen de aire y la presión necesarios para soportar a un ciclista que utiliza un neumático de 23 mm en una llanta de 14 mm de ancho interno, necesitará entre 105 y 110 psi. Lo que ha cambiado es que estamos agregando volumen a través del ancho interno de la llanta y el tamaño de los neumáticos. A medida que aumenta el volumen, la presión óptima disminuye. Estos hallazgos, así como la eliminación de la restricción más histórica de una llanta, la huella del freno de llanta y la evolución del diseño, la aerodinámica y el rendimiento de las ruedas, han puesto las reglas de la presión de los neumáticos en un cohete de cambio evolutivo.

Gracias a estos cambios, el tubeless de carretera también se ha convertido en una opción realista ya que ya no es necesario utilizar presiones tan altas. Esto significa que no sólo se ha eliminado la restricción externa, sino que también se ha optimizado la forma interna de una llanta de freno de disco moderna para tubeless. En resumen, todo el mercado de las ruedas ha evolucionado más en los últimos cinco años que desde 1975, cuando el pionero francés de las ruedas Mavic lanzó su primera llanta con talón en gancho.

Ahora que entendemos los cambios, ¿cuáles son los detalles importantes que los ciclistas deben saber al intentar determinar su presión ideal? El ancho interno de la llanta es un aspecto clave para aumentar el volumen de aire, además de optimizar el rendimiento de neumáticos de carretera más grandes. En términos generales, los neumáticos de 25 a 32 mm deben combinarse con una llanta que tenga al menos 19 mm de ancho interno. Para la mayoría de los ciclistas, un ancho interno de 21 a 25 mm será ideal y ofrecerá la mayor versatilidad.

La compatibilidad sin cámara es la siguiente, porque algunas ruedas usan un diseño de talón en forma de gancho, mientras que muchas marcas han hecho la transición a un diseño sin gancho. Si utiliza un neumático sin cámara, funcionarán con cualquiera de los diseños de llanta. Si desea utilizar un neumático con cámara, necesitará una rueda con un talón en forma de gancho. Si tiene una rueda con un diseño sin gancho, debe utilizar un neumático sin cámara, incluso si utiliza una cámara en el sistema. Para todos los sistemas sin cámara, existe una presión máxima segura de 75 psi.

En realidad, siempre debes elegir un ancho de llanta y un tamaño de neumático que te mantenga al menos 5 psi por debajo de 75 psi o más. También debe tenerse en cuenta que todos los sistemas de ruedas sin gancho tienen el mismo límite, e incluso cuando se utiliza una cámara de aire, nunca se deben exceder los 75 psi, ya que no hay ninguna ventaja mecánica. También debe tenerse en cuenta que, independientemente de si tiene un sistema con cámara o sin cámara, si el volumen de aire aumenta, la presión del aire debe disminuir. Un neumático con cámara de 28 mm montado en una llanta interna de 21 mm con una cámara instalada solo necesita entre 1 y 2 psi más de presión que un neumático sin cámara de 28 mm en la misma llanta de 21 mm. El uso de un tubo y una perla en forma de gancho no significa que deba aumentar más la presión. Con todos los cambios y mejoras en la tecnología de los neumáticos y el diseño de las ruedas, es una buena idea tener las herramientas adecuadas para inflar y mantener los sistemas modernos de ruedas y neumáticos.

Esta bomba de piso tiene una amplia base de acero para brindar estabilidad al bombear y el medidor de 3 pulgadas montado en la parte superior es fácil de leer. El asa grande y acolchada brinda comodidad, mientras que la manguera extralarga y que no se enreda puede llegar incluso a las ruedas de las bicicletas montadas en un soporte. El SmartHead DX3 con botón de liberación de aire se ajusta automáticamente para adaptarse a válvulas Presta o Schrader y hace que obtener la presión adecuada sea una tarea sencilla.

Precio: $150www.topeak.com

Hay una nueva forma de deletrear "fácil": EZEZ. Nuevo para la bomba de piso de Ultracycle con el nuevo cabezal de bomba con cabezal giratorio EZEZ. Si está cansado de tener dificultades para conectar y desconectar la bomba de su bicicleta, la bomba Ultracycle es para usted. El cabezal exclusivo es compatible con válvulas Presta o Schrader y se bloquea en la válvula para un ajuste seguro. La bomba de piso infla rápidamente los neumáticos y cuenta con un medidor grande y fácil de leer (con ajustes de psi y de barra), además de un "retenedor del vástago" que evita que una válvula se presione hacia la llanta. Lo mejor de todo es que el EZEZ es económico.

Precio: $45www.ultracyclebikeparts.com

Diseñada para que colocar neumáticos sin cámara en casa sea muy fácil, la bomba de piso PRO Team Tubeless combina la funcionalidad de bomba de piso y compresor. Con una bomba de piso y un compresor dos en uno, es perfecto no solo para inflar neumáticos de bicicleta sino también para colocar neumáticos sin cámara. La robusta construcción de aleación y el recipiente del compresor le permiten bombear aire al recipiente, que luego puede liberarse en una ráfaga de gran volumen y alta presión para asentar neumáticos sin cámara. La bomba de piso Team Tubeless es capaz de acomodar neumáticos de bicicletas de carretera y de grava, de hasta 2,3 pulgadas de ancho, y cuenta con un cabezal que es compatible con válvulas Schrader y Presta.

Precio: $180www.pro-bikegear.com

La Stompump es una bomba de pie bastante compacta y de gran volumen. En lugar de usar las manos para inflar una llanta al costado de la carretera, ahora puede usar el peso de la pierna y el cuerpo para acelerar el proceso. El pistón de gran diámetro de 25 mm mueve aproximadamente tres veces más aire que una bomba manual típica. La bomba está hecha de aluminio mecanizado y la construcción general es muy robusta. La manguera y los accesorios son de muy buena calidad y mejores que los que vemos en la mayoría de las bombas manuales. La manguera puede adaptarse a válvulas Schrader o Presta con un simple intercambio del extremo del adaptador. Incluye un soporte para el marco, almohadillas protectoras para el marco y una correa de velcro.

Precio: $69.95www.stompump.com

En los anales del inflado de neumáticos de bicicleta, no existe realmente una marca más legendaria que Silca. Fundadas originalmente en 1917 por el fundador de la empresa, Felice Sacchi, las bombas Silca fueron reconocidas como las bombas de piso más duraderas y mejor diseñadas tanto por los mecánicos de taller como por los equipos profesionales. Casi un siglo después de que comenzara la empresa, el nieto de Felice vendió el negocio a uno de nuestros fanáticos de las bicicletas estadounidenses favoritos, Josh Portman. Además de ampliar la línea de productos de inflación (como el medidor Truth de $250), Josh ha modernizado la famosa bomba Pista manteniendo las características de diseño que la hicieron mundialmente famosa.

Precio: $159www.silca.cc

Si eres el tipo de ciclista que desea hacer su propio análisis de datos mientras monitorea y rastrea la presión de los neumáticos, ¡Quarq TyreWiz es para ti! La tapa de válvula de alto precio le permite optimizar fácilmente la presión de los neumáticos y realizar un seguimiento de cómo la temperatura ambiente puede alterar la presión mientras conduce. En resumen, TyreWiz puede proporcionar un nivel F1 de adquisición de datos, ¡incluso si simplemente está de viaje en un crucero para tomar café! TyreWiz de Quarq puede mejorar por sí solo muchos aspectos de tu ciclismo, ya que te permite ajustar realmente la presión de los neumáticos y profundizar en lo que sientes mientras conduces. También es una fuente única de presión de neumáticos, lo que hace irrelevante la inexactitud de los diferentes manómetros de la bomba.

Precio: $214www.sram.com

Dynaplug Air es la única herramienta de este tipo y agiliza la reparación de un neumático sin cámara. Tapa tu neumático sin cámara y inflalo con CO2 al mismo tiempo. Fabricado en EE. UU. y disponible en opciones de color anodizado, el Dynaplug Air Road aborda múltiples trabajos con una sola herramienta. Los cartuchos de CO2 con rosca ayudan a recargar un volumen precioso de los neumáticos y, al mismo tiempo, tapan los pinchazos. Con una manguera de rosca incluida, la herramienta también funciona como inflador de CO2 cuando eso es todo lo que se requiere en el trabajo.

Precio: $75www.dynaplug.com

Topeak también fabrica dos excelentes bombas manuales portátiles para reparaciones en la carretera. La minibomba Road 2Stage y Gravel 2Stage cuentan con un innovador selector de presión 2Stage que te permite elegir alto volumen o alta presión para inflar rápidamente el neumático de tu bicicleta sin esfuerzo. El tamaño compacto significa que las bombas pueden caber fácilmente en el bolsillo de un maillot o montarse en el cuadro de la bicicleta.

Precio: $48www.topeak.com

La bomba de CO2 de aleación Prestacycle es una de las bombas manuales más ligeras y compactas que jamás hayamos utilizado. ¿Qué lo hace único? Es el compañero perfecto para tu cabezal de CO2 favorito. Simplemente conecte la bomba como si fuera un cartucho, abra la válvula y comience a bombear. Claro, el CO2 es excelente para repostajes rápidos y a alta presión; sin embargo, cuando el cartucho está vacío, no tienes suerte. Puede llevar tantos cartuchos como crea que pueda necesitar, pero esta pequeña bomba es una mejor opción de respaldo. La bomba de CO2 ocupa aproximadamente el mismo espacio que un cartucho pero pesa sólo 35 gramos. El diseño de esta pequeña bomba le permite alcanzar 120 psi sin esforzarse.

Precio: $25www.prestacycle.com

El TLC Lite es un compresor de aire portátil que proporciona una solución sencilla para inflar neumáticos de bicicletas y vehículos mientras viaja. El kit cuenta con una manguera en espiral de 30 pies y un inflador estilo taller con accesorios giratorios Presta y Schrader. El compresor carga la manguera espiral a 105 psi, almacenando suficiente aire para proporcionar una explosión para colocar neumáticos de bicicleta sin cámara. Es capaz de inflar neumáticos de vehículos hasta 225/60R18. El TLC Lite viene en una carcasa de acero resistente con un mango duradero y se alimenta simplemente conectándolo al puerto de alimentación de CC de su vehículo. v

Precio: $160www.viairbike.com

Si pudiéramos señalar un legado de antaño que continúa atormentando la experiencia moderna de andar en bicicleta de carretera, sería la desgana de algunos ciclistas que son incapaces de romper con sus nociones igualmente de antaño. de lo que constituye la presión adecuada de los neumáticos. Sí, sí, hemos escuchado todas las historias sobre cómo Eddy Merckx montó neumáticos duros como una roca, e incluso hace una década, ex ciclistas profesionales como Ted King hablaban de los mecánicos italianos del equipo LiquiGas que nunca los dejarían. Deje el camión del equipo con menos de 160 psi en sus neumáticos. Pero eso fue entonces.

Hoy en día, gracias en gran parte a la llegada de los frenos de disco y los neumáticos sin cámara (y, en realidad, las bicicletas de grava), las ideas sobre cuál debería ser la presión óptima de los neumáticos para andar en carretera han cambiado tan dramáticamente como han disminuido los números de psi. Y sí, no importa cuánto intentemos convencer a algunos ciclistas del grupo local de que pueden presionar firmemente con el dedo la válvula Presta de su neumático para dejar salir un poco de aire y disfrutar de un viaje más suave, todavía tienen sus dudas.

Entonces, en un esfuerzo por difundir tanto conocimiento útil como sea posible sobre la presión de los neumáticos, aquí hay tres sitios web en los que confiamos para saber de qué están hablando. Nuestro consejo sería que visite los tres sitios para comprender mejor qué números de presión de neumáticos funcionarían mejor para usted.

www.silca.cc/pages/sppc-form

www.enve.com/learn/tire-pression/

axs.sram.com/guides/tire/pression

Foto de la carrera: Bettini/Sprint Cycling Agency